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Alberga Guanajuato sede de la red sindical automotriz

Alberga Guanajuato sede de la red sindical automotriz

LEÓN GTO. (EL ECONOMISTA).-  Con el propósito de que las condiciones de los trabajadores de la industria del sector automotriz y autopartes mejoren, se creó la Red de Sindicatos de la Industria automotriz y autopartes de México, que tiene como sede Guanajuato.

Es una asociación civil integrada por los sindicatos de armadoras como Ford (Ramos Arizpe), General Motors (Silao), Chrysler (Edomex), Honda (Jalisco), Toyota (Baja California), Nissan (Aguascalientes) y Audi, VW y Volvo (Puebla).

Sin embargo, no hay representatividad de los trabajadores de Mazda ni de Honda Guanajuato.

Adrián Guerrero Caracheo, dirigente de la red y representante de la Unión Nacional de Trabajadores (UNT) de la región Bajío, aseguró que en la entidad es donde están las armadoras que peor pagan, lo que provocó la creación de esta red.

El objetivo que prevé la organización, explicó, es el de promover no sólo desde los contratos colectivos de trabajo sueldos justos, sino que también desde el gobierno federal se considere la aplicación de cláusulas de productividad.

“Las armadoras en México son altamente rentables y es muy competitiva la mano de obra. Necesitamos posicionar los salarios de las armadoras en México, particularmente en Guanajuato, donde están las peor pagadas, me atrevo a decir, del mundo”.

El caso local

Guerrero Caracheo refirió que en el caso de los empleados de Mazda y Honda en la entidad no hay una organización conocida y en todo caso se sindicalizan de manera clandestina para evitar ser despedidos.

“En lo particular, tengo un interés muy especial para que los trabajadores de Mazda y Honda, mejoren, porque están muy abandonados”, acusó.

A decir de este líder sindical, ambas armadoras pagan menos de 50% de lo que erogan por salarios en otras plantas del país.

“El activismo que estamos gestando en Guanajuato es para tratar de que no existan campos de concentración laboral, que se llaman Mazda y Honda, donde tienen que trabajar más de 10 horas diarias y se les obliga a trabajar los domingos”.

En Mazda, aseguró, a los trabajadores de recién ingreso les están pagando 113 pesos diarios durante periodos que van de los seis meses al año, salario cuya mitad aporta el gobierno estatal, aseguró.

“Ése es el tamaño de diferencia que existe entre un sindicato activo y uno que no lo es, y en Guanajuato no lo están”.

Toyota podría presionar sueldos a la alza

De acuerdo con el estudio: “Sueldos, salarios, permanencia, rotación y ausentismo” de la Secretaría de Desarrollo Económico Sustentable, el sector automotriz tiene un pago promedio a nivel operativo básico de 158.76 pesos diarios, es decir, de 4,762 pesos al mes.

Para mejorar los contratos colectivos que se negocian en las armadoras, se requiere de un activismo sindical a través de sus comités ejecutivos locales. Pero la figura de la red estará promoviendo el respeto a las condiciones laborales.

Considera que el arribo de la armadora japonesa Toyota a la región podría generar que se “suban” los salarios, en virtud de que “está escaseando la mano de obra por las armadoras” y siempre se busca mejorar en los ingresos. Sin embargo, será insuficiente.

Rechazó que el argumento de que no hay mano de obra calificada sea válido para pagar malos salarios, principalmente porque en periodos máximos de año y medio se prepara a la gente.

Por ello, dijo, una ruta viable a considerar en beneficio de la planta laboral es la aplicación de cláusulas de productividad con el propósito de que los ingresos de los empleados mejoren en la medida que les vaya bien a las armadoras.

xochitl.larios@eleconomista.mx

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